物流運(yùn)輸在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)是必不可少的了，互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，讓物流運(yùn)輸?shù)牡匚凰疂q船高，運(yùn)輸物流實(shí)現(xiàn)的功能可以讓貨件從供應(yīng)地點(diǎn)達(dá)到需求地點(diǎn)，讓貨件實(shí)現(xiàn)流通，縮小時(shí)間和空間的差異，從而實(shí)現(xiàn)貨件的價(jià)值提升。

　　物流運(yùn)輸服務(wù)的方式有很多，針對(duì)不同的情況出現(xiàn)了很多運(yùn)輸服務(wù)方式，每一種運(yùn)輸方式可以說(shuō)都是互有運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)，也是為了互相彌補(bǔ)而出現(xiàn)，有的運(yùn)輸價(jià)格高但運(yùn)輸時(shí)間短，有的運(yùn)輸速度慢但是可以運(yùn)輸貨物多，有的可以出入特殊地區(qū)……

　　說(shuō)道物流運(yùn)輸服務(wù)，就不得不提到整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸，很多人也是對(duì)這兩種運(yùn)輸方式一知半解，下面可以來(lái)了解一下：

　　整車(chē)運(yùn)輸

　　在托運(yùn)貨物在3t以上(含3t);雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上的車(chē)運(yùn)輸?shù)臑檎?chē)運(yùn)輸。

　　也就是說(shuō)，一批貨物的重量體積、形狀性質(zhì)需要1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的，就是整車(chē)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸服務(wù)是，應(yīng)當(dāng)要匹配額定載重量和托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛，當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車(chē)輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車(chē)輛額定載重時(shí)，為了合理利用車(chē)輛，可以使用采用拼裝托運(yùn)貨物，也就是一輛車(chē)多個(gè)發(fā)貨人，但是貨物總總量不能超重。

　　在整車(chē)運(yùn)輸中，貨物品種一般比較單一、數(shù)量大、貨價(jià)低、裝卸地點(diǎn)也一般比較固定，運(yùn)輸時(shí)間比較短，一般都是直達(dá)專(zhuān)線，對(duì)于運(yùn)輸組織的要求比較低，所以單位運(yùn)費(fèi)率一般比較低，但是倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸可能比較麻煩，需要另計(jì)費(fèi)用。

　　零擔(dān)運(yùn)輸

　　當(dāng)一批貨物的性質(zhì)、重量、體積不足以裝滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，就叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

　　一般很多貨主要運(yùn)輸?shù)呢洸蛔阋卉?chē)時(shí)，承運(yùn)單位會(huì)將不同的貨主和貨物進(jìn)行匹配，根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、貨品等湊整一車(chē)后運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸一件體積最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過(guò)300件。

　　在零擔(dān)運(yùn)輸中，一般貨源不確定，貨物批量小、品種多、站點(diǎn)分散，因?yàn)樾枰却郎愓?chē)，所以也比較耗時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸組織的要求比較復(fù)雜，單位運(yùn)費(fèi)率一般比較高。

　　其實(shí)無(wú)論是零擔(dān)運(yùn)輸還是整車(chē)運(yùn)輸，都各有優(yōu)劣勢(shì)，這兩種運(yùn)輸在市場(chǎng)中的相互補(bǔ)助，使得貨物的運(yùn)輸更加出色。富潤(rùn)德專(zhuān)注物流運(yùn)輸服務(wù)，已通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并被認(rèn)定為『國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)』，公司在物流 運(yùn)輸服務(wù)上有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，以更好的服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。