零擔物流的硝煙味，你聞到了嗎？
 
前有早早入場快運的百世、順豐，后有圓通、中通、韻達等企業(yè)相繼進軍快運市場，再加上近期申通進行的快運謀劃，快遞巨頭集體進入零擔物流市場的局面已形成。
 
以2018年為界，快運市場或將迎來重大變革。離上市臨門一腳的德邦、以及安能、遠成等傳統(tǒng)快運豪強將在零擔物流市場上與快遞企業(yè)開戰(zhàn)！
 
萬億零擔市場，小散格局未變
 
據統(tǒng)計，2016年我國公路貨運量達334億噸，市場規(guī)模約為5萬億，其中零擔快運市場規(guī)模1.14萬億，占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元，僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務的不斷提升，運費及增值服務收費較高，而且零擔行業(yè)面對的服務對象較廣，涉及的產業(yè)較多。
 
在電子商務的不斷發(fā)展下，電商小件零擔需求不斷增長，家電、家具等市場交易不斷活躍，預計2020年零擔市場規(guī)模將達到2萬億級別，這也使得零擔快運市場受到更多企業(yè)和資本的青睞。
 
據不完全統(tǒng)計，我國公路物流企業(yè)達到80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力掌握在個體司機手中，小散狀況依舊。目前中國前十大零擔企業(yè)的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便達到72%的市場集中度相比，提升空間巨大。
 
突圍者或是上市公司
 
隨著社會經濟的發(fā)展，“大數據”、“互聯網+”和“智慧物流”等現代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯。零擔物流業(yè)務勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：
 
一是社會化，這也意味著業(yè)務開放性加強，競爭越來越激烈；
 
二是專業(yè)化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
 
三是平臺化，互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。
 
目前中國的零擔快運發(fā)展處于黃金整合期?？爝f企業(yè)跨界快運業(yè)務，可以在干線、轉運中心等環(huán)節(jié)可實現資源共享，憑借著完善的網絡體系與干線運輸能力，快遞企業(yè)跨界快運能實現“降本增效”。
 
最重要的是，有著資本市場的強大助力，快遞企業(yè)可以在技術方面大膽投入。率先上市的公司將借助于資本力量實現并購和極速擴張，鞏固行業(yè)的領先地位。
 
當然，2018年即將上市的德邦也值得期待，或許會成為快遞企業(yè)在進軍快運路上的最大攔路虎。
 
聯動協(xié)同發(fā)展
 
圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示，未來將進行快遞、快運、城配三網的聯動協(xié)同發(fā)展。而在近期的文章中也提到，申通將會聯手快捷快遞在這三網大顯身手。
 
在零擔物流市場上崛起，一個重要方面就是要形成良性運作的生態(tài)網絡?？爝f企業(yè)的優(yōu)勢不再贅述，有幾個關鍵需要注意：
 
一是盲目的照搬快遞管理的經驗容易“水土不服”。如果不能打造差異化產品的能力，快運這個萬億市場又或成同質化低價競爭，即使跨界也難發(fā)展。
 
二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢，將信息流、資金流、商流融合，實現真正地聯動協(xié)同發(fā)展。
 
三是利用整個網絡的優(yōu)勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應鏈服務。吸引和服務貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個網絡更加的穩(wěn)固。
 
隨著小件市場的逐漸飽和，零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領域，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢?？爝f和零擔具有相似的行業(yè)特征，較低的滲透成本，快遞企業(yè)建立了完善的快遞網絡后，發(fā)展零擔業(yè)務的投入相對于從零起步而言，投入大大降低。
 
快遞巨頭入局零擔物流不僅有資本力量的優(yōu)勢，還有國家鼓勵兼并重組的政策支持。而德邦、遠成、安能等快運巨頭也不甘示弱。2018年，這場零擔物流之戰(zhàn)即將拉開帷幕，但我們認為，小物流企業(yè)將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。（來源于物流情報局）