據(jù)了解，近年來隨著傳感器和智能駕駛技術的突破，可以自動規(guī)劃航道、自動規(guī)避障礙物的無人駕駛船舶技術已經成熟，美國海軍的“海上獵手”無人艇甚至已開始海試。但與這些科研或軍用項目相比，用于商業(yè)運輸?shù)臒o人船舶在可靠性和安全性等方面的要求更高。挪威在這方面走在最前面，今年7月宣布將在2018年下水一艘可容納100-150個集裝箱的無人貨船YARA Birkeland號。中國海航集團聯(lián)合中國船級社等機構也在上海組建了無人貨船開發(fā)聯(lián)盟，宣布將在2021年實現(xiàn)首艘8.7萬噸無人貨船下水航行。據(jù)專家預測，未來全球無人航運市場規(guī)模將達到萬億美元級別。

 

相比之下，中方6日發(fā)布的全球首艘小型無人貨船（如上圖）主要用于內河航運以及海島補給，在相對封閉的區(qū)間內開展商業(yè)運營，小型無人貨船將更容易獲得相應主管部門批準，拿到“上路許可證”。

據(jù)介紹，該無人貨船名為“筋斗云”，由中國船級社、珠海市政府、武漢理工大學和云洲智能公司共同打造，可自主運行。該船規(guī)劃為500噸級，采用電力推進，續(xù)航能力可達500海里。相比大型遠洋運輸船，小型無人貨船將快速完成設計、建造、測試任務，預計將在2018年底下水，2019年率先在全球實現(xiàn)商業(yè)運營，開啟全球無人航運之門。（來源于 環(huán)球時報）