市面上現(xiàn)在較大的物流信息對接平臺主要做的是線上車貨匹配業(yè)務(wù)，對于“大宗商品整車運輸”這個細(xì)分領(lǐng)域較缺乏針對性?？吹竭@個機會，總部位于上海的運幫找貨從煤炭行業(yè)入手，用線下店+線上車貨匹配產(chǎn)品模式開始了其大宗運輸服務(wù)業(yè)務(wù)。
運幫找貨CEO劉曉晉稱，大宗運輸除了信息不對稱、匹配效率比較低、司機完成運單有拿不到錢的風(fēng)險這類傳統(tǒng)物流都有的問題以外，還有一個容易被忽略的問題就是“駐站人員”的問題。“駐站”是大宗運輸行業(yè)特有的崗位，是指貨主派駐在收發(fā)貨兩地，協(xié)調(diào)裝貨到貨工作、統(tǒng)計裝卸貨數(shù)據(jù)，甚至需要現(xiàn)場現(xiàn)金支付司機運費。駐站人員長期外派，且權(quán)力大監(jiān)管難，形成了“管理信息不對稱”的情況，信任問題很大。
另外，在大宗運輸行業(yè)，超過90%的司機實際上屬于“個體戶”，不具備開票能力，行業(yè)中不正規(guī)發(fā)票、保稅等問題都無形中增加了司機和貨主的成本。國家對物流稅務(wù)政策的收緊更是讓稅務(wù)成為了貨主的最大痛點。
針對以上痛點，運幫找貨開發(fā)了其線上車貨信息平臺，分別有貨主端、司機端和駐站人員端的產(chǎn)品。貨主在平臺上發(fā)布貨物后，需要先將運費交付給平臺代管，司機在運輸過程中需要在平臺上操作整個運輸?shù)牧鞒?，每個節(jié)點上下貨物都需要更新，在完成運輸后需要將運單拍照上傳。貨主可以為駐站人員開設(shè)OA賬號，主要是代替貨主做一些現(xiàn)場的驗貨、指揮等工作，不需要再接觸現(xiàn)金。
同時平臺通過加油發(fā)票代替運輸發(fā)票的形式代替司機為貨主開具發(fā)票。目前平臺和加油站合作，推出了授信加油模式，貨主預(yù)先付油費給平臺，司機加油后開具發(fā)票給貨主。這樣一來，司機可以免費加油、貨主有發(fā)票報稅、油站可以增加銷售量，平臺可以拿到較便宜的油價。由于大宗運輸需要的服務(wù)較多，純線上模式很難完全滿足貨主發(fā)貨需求。因此一些針對貨主的采購和運輸?shù)慕鉀Q方案，針對司機提供的租賃、保險等辦理都由線下店的模式進行。
同時線下店還有餐飲、休息等服務(wù)。目前線下店已經(jīng)落地了3家，地點主要集中在煤炭運輸交易比較頻繁的地方。以后在內(nèi)蒙等地方都會落地。劉曉晉稱，由于大宗運輸除去最基礎(chǔ)的找貨、找車之類需求外，無論是貨主還是司機都存在大量衍生服務(wù)需求，車輛維修、買賣、保險、租賃、救援、ETC等等。貨主需要集中采購、打包運輸、駐站外包等整體解決方案，這些都是運幫找貨接下來的發(fā)展方向。
運幫找貨產(chǎn)品2016年11月上線，目前平臺上司機超過15000人，上線貨主175個，訂單數(shù)超過5萬單，累積交易額2.3億。平臺目前主要通過司機運單提成、加油返點盈利，接下來會對接ETC、貨車租賃、保險等業(yè)務(wù)。
我國煤炭年總消費量為37億噸，山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭產(chǎn)量占比64%，再加上配煤、洗煤等再加工的過程，僅山西、陜西、內(nèi)蒙古，每年可產(chǎn)生大概4千億的運輸市場。預(yù)估市場上的貨主大概有90萬左右，司機400萬左右。目前市場中專門做大宗運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有太大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，并且整體市場大而散，整體市場互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低，一家企業(yè)很難占領(lǐng)全部市場。
團隊方面，運幫找貨團隊的主要成員都是煤炭運輸行業(yè)出身，在三四線城市有較為成熟的地面團隊人員，并且有多年的從業(yè)經(jīng)歷，在經(jīng)驗和資源方面都比較有優(yōu)勢。
目前運幫找貨在上海有20人的團隊，主要負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、在線推廣等業(yè)務(wù)。在山西呂梁和陜西榆林，有40人團隊負(fù)責(zé)貨主和司機的地推工作。
運幫找貨正在尋求第一輪2000萬元的融資，愿意出讓10%的股權(quán)，資金將主要用于團隊升級、營銷推廣和場地設(shè)備。（來源于36氪）
