▌5年換掉所有車(chē)輛 五部分構(gòu)成青流計(jì)劃
京東也要建綠色聯(lián)盟
青流計(jì)劃，是京東物流在供應(yīng)鏈的全流程推行的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目，其重點(diǎn)包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項(xiàng)目及攜手合作伙伴的創(chuàng)新和應(yīng)用，從商品生產(chǎn)打包、入倉(cāng)到出庫(kù)、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝在發(fā)布會(huì)上介紹，該計(jì)劃共分為五大部分。
第一部分就是新能源電動(dòng)車(chē)，“未來(lái)5年，整個(gè)京東物流體系下，幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)，我們希望全部替換成新能源的車(chē)輛。”
第二是綠色終端，里面涵蓋電子簽收、電子發(fā)票、電子面單。第三是綠色包材，涵蓋了可降解包裝材料，每年減少萬(wàn)噸的白色垃圾。
再者是綠色包裝，這里面包含了免膠帶的紙箱、膠帶等。最后還有紙箱回收，藥品、玩具、空瓶等回收。
針對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)部分，王輝介紹，此次與東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠(chǎng)合作的共有十幾款車(chē)，主要應(yīng)用于城市運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)。但未來(lái)其預(yù)計(jì)會(huì)有四十幾款車(chē)型，從牽引車(chē)、廂式貨車(chē)、面包車(chē)，到電動(dòng)微型車(chē)。
從京東的時(shí)間日程表來(lái)看，今年將完成15%的車(chē)輛替換，2018年完成35%，后年完成60%，2020年完成85%的任務(wù)，直到2021年所有車(chē)輛完成替換。王輝透露，未來(lái)每年京東都會(huì)有2次招標(biāo)，根據(jù)不同車(chē)企的不同車(chē)型來(lái)確定合作伙伴。
▌建立綠色聯(lián)盟 制定標(biāo)準(zhǔn)是目標(biāo)
綠色聯(lián)盟伙伴突破30余家
“未來(lái)京東的綠色新能源的責(zé)任，不僅僅是自家的使用，京東物流要協(xié)同上游企業(yè)，包括整車(chē)廠(chǎng)、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司還有相應(yīng)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商，形成一個(gè)平臺(tái)，進(jìn)而對(duì)外開(kāi)放，讓全社會(huì)共享綠色物流的能力和資源。”
也就是說(shuō)，京東通過(guò)青流計(jì)劃要建立一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，并且之后更進(jìn)一步在物流環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上掌握更強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
據(jù)悉，繼京東與9大品牌聯(lián)盟后，目前推動(dòng)供應(yīng)鏈端到端（包括品牌商到零售商、零售商到用戶(hù)）的綠色化、環(huán)?；呀?jīng)擴(kuò)展到箭牌、強(qiáng)生中國(guó)等在內(nèi)的19個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)，此次新能源車(chē)的引進(jìn)，又將聯(lián)盟成員擴(kuò)展到了汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)到充電樁廠(chǎng)商，再到新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的30多家合作伙伴。
京東菜鳥(niǎo)都在搶綠色行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)
然而，搶奪標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少，除了京東外，圓通的冷鏈物流環(huán)保包材、百世的可降解包裝、順豐的環(huán)保箱、蘇寧物流的可循環(huán)物流箱都在與其展開(kāi)綠色PK。
值得一提的是菜鳥(niǎo)的綠動(dòng)計(jì)劃，在2016年就發(fā)布了可降解包材和環(huán)?？爝f袋等綠色產(chǎn)品，并于今年5月發(fā)布ACE計(jì)劃，計(jì)劃5年推廣百萬(wàn)輛新能源智慧物流車(chē)。
兩者在行動(dòng)計(jì)劃上充滿(mǎn)了相似性，不僅僅先切入環(huán)保包材相似，后續(xù)發(fā)力能源電動(dòng)車(chē)的步伐也是類(lèi)似，連目標(biāo)上雙方都有一個(gè)2020目標(biāo)。
以綠色包裝包材為例，京東要做的是供應(yīng)鏈上下游“物流耗材標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一”，既然京東自己研發(fā)了綠色耗材，又牽頭組織針對(duì)上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的環(huán)保計(jì)劃，還是物流服務(wù)提供方，最終制定一個(gè)大家能夠共用的物流耗材標(biāo)準(zhǔn)，那么標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后與其目前的研發(fā)成果的一致性不言而喻。
而菜鳥(niǎo)在研究可降解包材和紙箱回收同時(shí)，也把眼光放在了制定物流行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)之上。
▌成本和電池成最大阻礙 路權(quán)或是出路
購(gòu)置費(fèi)阻礙新能源車(chē)推廣
然而，目前雖然新能源車(chē)研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)被京東、菜鳥(niǎo)等重視，但最大的問(wèn)題仍未解決。京東也對(duì)目前自身大批研發(fā)各款新能源車(chē)的戰(zhàn)略視為國(guó)內(nèi)最大的試驗(yàn)場(chǎng)。
首先就是成本問(wèn)題，不僅僅是購(gòu)車(chē)成本高、保值難，還有高昂的電費(fèi)成本都是目前難解的命題。雖然有專(zhuān)家認(rèn)為如果規(guī)?；\(yùn)用，可以大幅度降低成本，但受限于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完備、電費(fèi)、政策等因素較難實(shí)現(xiàn)。
充電時(shí)間和行駛里程攔道
其次是充電時(shí)間的問(wèn)題和行駛里程問(wèn)題。充一次電能夠行駛多長(zhǎng)的路程，未來(lái)如果要將干線(xiàn)等長(zhǎng)距離的車(chē)都取代，是否有可能？如果中途需要補(bǔ)充電量耗費(fèi)的時(shí)間是否可以等得起？長(zhǎng)時(shí)間快速充電是否會(huì)影響電池壽命，進(jìn)而增大運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本？對(duì)這些疑問(wèn)，京東方面表示還在試驗(yàn)期，數(shù)據(jù)不完全成熟，不方便透露。
充電樁等設(shè)施還未完善
再者是國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的充電樁并沒(méi)有加油站那么密集，想要大范圍鋪開(kāi)電動(dòng)車(chē)替代計(jì)劃很難實(shí)現(xiàn)。
目前，京東在10大城市運(yùn)行也考慮到該種原因，并且因?yàn)榫〇|自身倉(cāng)儲(chǔ)資源的充分，可以在中轉(zhuǎn)中心、倉(cāng)庫(kù)等地安裝充電樁，也大大方便目前的新能源車(chē)使用。
但受制于數(shù)量有限，目前更大的可能還是在試驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和完善政策上，為未來(lái)的規(guī)模化使用做好鋪墊。
政府政策力度或?qū)⒂绊懲茝V進(jìn)度
會(huì)上，王輝呼吁希望在政策和基礎(chǔ)設(shè)施上獲得政府部門(mén)的支持。“我們希望可以允許短暫?？浚皇杖∠鄳?yīng)的費(fèi)用。能辦理綠色通道，這樣讓整個(gè)新能源車(chē)無(wú)論在公路、馬路，還是城際道路上感受到更多新能源的便利。”
路權(quán)或?qū)⒏母锟爝f配送模式
其中他重點(diǎn)提到了路權(quán)問(wèn)題，現(xiàn)在各個(gè)城市都不允許貨車(chē)等車(chē)輛白天進(jìn)入市區(qū)，為此也降低了一定的物流時(shí)效，快遞三輪車(chē)的出現(xiàn)就是為了彌補(bǔ)這種政策限制帶來(lái)的影響。(來(lái)源于第一物流網(wǎng)）
