物流包括入廠物流的過(guò)程面臨最大的問(wèn)題就是費(fèi)時(shí)低效的，特別是在供應(yīng)交付量高的站點(diǎn)。當(dāng)物料出現(xiàn)在錯(cuò)誤的生產(chǎn)基地裝卸平臺(tái)時(shí)，就可能造成延誤。

 

此次，DHL供應(yīng)鏈和華為合作的窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）芯片組，通過(guò)使用常見(jiàn)的蜂窩通信頻段（如LTE）在車(chē)輛探測(cè)器中嵌入芯片組。其數(shù)據(jù)通過(guò)現(xiàn)有的公共基站傳輸，該公共基站已升級(jí)用于支持窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）。在每個(gè)終端內(nèi)，DHL供應(yīng)鏈已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并實(shí)時(shí)收集裝卸平臺(tái)可用性，從而保障了調(diào)度員和駕駛員的可見(jiàn)性。當(dāng)卡車(chē)到達(dá)時(shí)，駕駛員通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序登記并接收排隊(duì)號(hào)碼和預(yù)計(jì)等待時(shí)間。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝卸平臺(tái)的可用性，通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)槊课获{駛員提供實(shí)時(shí)更新。一旦裝卸平臺(tái)有空余位置，駕駛員將會(huì)收到相應(yīng)的提醒，進(jìn)行下一步操作。這樣將根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的需求優(yōu)先安排進(jìn)貨卡車(chē)，同時(shí)在最適合的工作平臺(tái)卸載物料。這會(huì)使駕駛員的平均等待時(shí)間從40分鐘降至20分鐘，使得物料能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)且資源合理優(yōu)化，大幅度降低了生產(chǎn)拖期帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

DHL供應(yīng)鏈?zhǔn)紫畔⒐偌媸紫\(yùn)營(yíng)官M(fèi)arkus Voss表示，到2025年，物聯(lián)網(wǎng)有潛力為國(guó)際物流業(yè)帶來(lái)高達(dá)1.9萬(wàn)億美元的附加價(jià)值。公司希望與華為一起，通過(guò)開(kāi)發(fā)基于蜂窩的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離鏈接多個(gè)設(shè)備。通過(guò)更多的鏈接，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更加綜合的物流進(jìn)程。（來(lái)源于中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局）