這款無人機是順豐與國內企業(yè)聯(lián)合打造的，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，業(yè)載達到250公斤，巡航速度170千米/小時，最大巡航時間10小時。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成，可在水面及陸地起降，無特殊機場及跑道要求，適合在各種復雜環(huán)境中作業(yè)。
其實除了此次試飛的這架水陸兩棲無人機，順豐與朗星合作研發(fā)的業(yè)載超過1噸的大型無人機也將在今年9月份進行科研試飛。
為什么一直專心送快遞的順豐，會對無人機的制造如此感興趣？這與用無人機送快遞的需求越來越迫切不無關系。
眾所周知，快遞企業(yè)的競爭，就是遞送網絡的競爭。如今，包括順豐、三通一達等國內快遞巨頭們，已經將遞送網絡延伸至四五線城市甚至農村，而目前國內的航空網絡主要覆蓋在一二線等大城市，如果想運送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮(zhèn)甚至更偏遠地區(qū)，時效都不甚理想。
由于機場較少、山脈縱橫、路網基礎差，卡車在偏遠地區(qū)無法實現(xiàn)快速轉運，快件往往需要72~96小時才能送達，這時候，大型物流無人機就變成了一個現(xiàn)實的選擇。
以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運需要12~15個小時，如果把支線的陸運轉變?yōu)榇笮蜔o人機空運，時間將縮短到2.5小時，可以極大提升快件時效。
筆者與幾家民營快遞公司的管理層交流發(fā)現(xiàn)，對載重量比較大的無人機的需求已經提上日程，比如10公斤100公里，從一個網點送到另一個網點，而這樣的載重和飛行航程的無人機已經在農藥噴灑領域有所應用。
也就是說，不管從技術還是成本方面看，用無人機送快遞已經不是問題，不過，不論是國內還是國外，目前在監(jiān)管政策上的缺失，還是無人機送快遞得以迅速推廣的最大瓶頸。
在德國，國際物流巨頭DHL也在進行無人機送快遞的嘗試，目前已經在德國南部山區(qū)實現(xiàn)了用載重2公斤到5公斤的無人機，飛行10~20公里，將包裹自動運送投遞到包裹智能柜中。
不過，DHL方面也坦陳，目前用無人機送快遞在德國還沒有監(jiān)管政策的配合，公司也在與政府深入探討，希望盡快出臺相應的法律法規(guī)。
而在中國，順豐已經找到了一個突破口。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到局方和民航的正式批復，拿到了國內首個無人機物流合法飛行權，這個由企業(yè)、相關監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
獲得政策授權后，順豐就可以在這一區(qū)域范圍內進行試驗飛行，以驗證技術可靠性和安全性(比如如何防止快件被更改路線或劫持，再比如飛行高度、航路，通信電路的確定等)，進而通過積累數據和建立場景經歷，為實際運營和規(guī)章制度的建立、管控提供可行性的建議。
據筆者了解，從2012年就開始研究無人機的順豐，已在無人機領域獲得了151項專利，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現(xiàn)36小時通達全國，即便是地形復雜或偏遠地區(qū)也不例外。
而一旦無人機送快遞成為整個行業(yè)都需要用到的現(xiàn)實，對已經提前參與標準設定和基礎設施建設的順豐來說，定位或許就不僅僅是一個自己使用無人機送快遞的物流服務商了。
科技改變生活，也將改變企業(yè)的賺錢模式。(來源：第一財經）
