據(jù)了解，此前多年穩(wěn)居集裝箱吞吐量國內(nèi)第二、世界第三的深圳港，今年一季度集裝箱吞吐量為563萬標箱，增幅為1.4%。而一直在后追趕的寧波舟山港，一季度的集裝箱吞吐量增幅為9.1%。
從貨物吞吐量來說，此前寧波舟山港已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一大港，去年更是成為全球首個年吞吐量突破9億噸的港口。但長期以來，石油、礦砂、煤炭、糧食等大宗散貨是寧波舟山港的主打品種，集裝箱吞吐量排名相對靠后，是寧波舟山港的相對短板之一。就集裝箱吞吐量來說，目前全球排名前兩位的港口是上海港和新加坡港。
相對于大宗散貨運輸，集裝箱運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切，特別與制造業(yè)、外貿(mào)進出口業(yè)緊密相連。發(fā)展集裝箱運輸，這些年一直是寧波舟山港的發(fā)力方向。2015年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量2062.7萬標箱，首次超過香港港，位居全球第四，比上年增長6.1%。2016年，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2156萬標箱，比上年增長4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
今年一季度，隨著宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回暖，寧波舟山港順勢而動，積極培育集裝箱吞吐量增長點，中轉(zhuǎn)箱、內(nèi)貿(mào)箱、海鐵聯(lián)運箱成為拉動集裝箱吞吐量攀升的“三駕馬車”。
1月4日，“西藏號”集裝箱班列首發(fā)寧波舟山港，寧波舟山港將海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)延伸到雪域高原；3月25日，一列裝載有74個國際聯(lián)運集裝箱的專列從寧波舟山港出發(fā)奔赴匈牙利，這是寧波舟山港首次以集裝箱國際聯(lián)運物流模式向東歐國家發(fā)送貨物。
今年以來，寧波舟山港累計新開4條航線，截至3月底，航線總數(shù)升至235條，其中遠洋干線112條，占航線總數(shù)的47.7%，一季度中轉(zhuǎn)箱量同比增長21%。來自省港航部門的數(shù)據(jù)也印證了這一點，一季度浙江外貿(mào)集裝箱吞吐量達478萬標箱，增幅約6%；而內(nèi)貿(mào)及中轉(zhuǎn)集裝箱吞吐量達113萬標箱，增幅達23%。（源于浙江交通運輸部）
