伴隨著快遞規(guī)模的迅速飆升，快遞用戶投訴量也呈現(xiàn)出了明顯的上升趨勢。對于如何規(guī)范和促進(jìn)快遞行業(yè)向好發(fā)展，仍要從政策和企業(yè)兩方面著手。有關(guān)部門需加快物流規(guī)則對快遞行業(yè)的約束，快遞公司也要盡快完善經(jīng)營模式、實(shí)現(xiàn)快遞設(shè)備上的創(chuàng)新。

 

　　快遞業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道

 

　　國家郵政局局長馬軍勝日前表示，截至2016年，中國快遞量已連續(xù)5年增速超50%。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量同比增長53%，穩(wěn)居全球第一。

 

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2017年中國快遞行業(yè)前景及未來發(fā)展趨勢分析》具體指出，2016 年快遞破業(yè)務(wù)量突破 300 億大關(guān)，收入規(guī)模近 4000 億元。在電子商務(wù)發(fā)展的帶動下，我國快遞業(yè)呈飛速發(fā)展態(tài)勢。2016 年快遞行業(yè)延續(xù)強(qiáng)勁增勢，快遞業(yè)務(wù)量累計完成 312.8 億件，快遞業(yè)務(wù)收入累計完成 3974.4 億元，同比增長 43.5%。2007至2016 年，我國快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入復(fù)合增速分別達(dá)43.6%與 31.3%。

 

　　國金證券的最新研報則預(yù)測，2017年國內(nèi)快遞行業(yè)供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)量增速將保持30%左右。快遞單價下降的速度與幅度均在減緩，快遞市場價格戰(zhàn)在短期內(nèi)對快遞公司的壓力預(yù)計將開始緩解。對于快遞公司來說，短期如何進(jìn)行成本控制、提升利潤率成關(guān)注焦點(diǎn)。

 

　　只是“表面繁榮”？

 

　　行業(yè)高速發(fā)展的背后，存在的問題也必將被放大。新浪日前發(fā)布的微博行業(yè)消費(fèi)者態(tài)度榜單顯示，2016年，快遞行業(yè)平均負(fù)面評議達(dá)19%，成最受消費(fèi)者詬病行業(yè)。消費(fèi)者最關(guān)注的快遞五大問題依次是快遞包裝破損、服務(wù)差、速度慢、快遞丟失和快遞破碎。360公司發(fā)布的2017年《中國互聯(lián)網(wǎng)用戶消費(fèi)維權(quán)報告》也指出，用戶投訴熱點(diǎn)中，快遞服務(wù)和電商網(wǎng)站相關(guān)維權(quán)搜索量占比最大，關(guān)注度最高。伴隨著快遞行業(yè)的迅速飆升，用戶投訴量也呈現(xiàn)出了明顯上升趨勢。投訴的主要問題則包括送貨不及時、物品損壞、先簽收再驗貨等。

 

　　2016年，微博上討論最多的快遞行業(yè)消費(fèi)事件分別是：記者臥底全峰物流和天天快遞，分揀員私拆快件包裝，吃拿包裝內(nèi)物品；女學(xué)生因投訴遭到天天快遞員威脅；中通快員被指私拆客戶包裹曬朋友圈；北京圓通一快遞站點(diǎn)倒閉，快遞站點(diǎn)有大量快件積壓且無人管理；消費(fèi)者可不經(jīng)身份驗證或出示消費(fèi)憑證就能在網(wǎng)點(diǎn)自行取件。而消費(fèi)者反映快件遲遲沒能遞送的情況也不罕見。

 

　　此外，快遞包裝垃圾帶來的大量污染以及大量包裝用品難以實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用造成的浪費(fèi)問題，成為了今年兩會代表委員們的熱議話題。快遞行業(yè)飛速發(fā)展的背后，快遞過度包裝、循環(huán)利用率低等問題成為環(huán)境的極大負(fù)擔(dān)。

 

　　“堵”點(diǎn)亦是改革著力點(diǎn)

 

　　快件積壓和處理過程中遇到的各類問題，反映出快遞行業(yè)存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營不穩(wěn)定等弊病。同時，快遞企業(yè)發(fā)展過程中也顯露出自身管理能力不足，內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制有待完善等現(xiàn)狀。快遞業(yè)正遭遇著“堵”點(diǎn)。

 

　　然而，“堵”點(diǎn)或可說也恰是快遞業(yè)供給側(cè)改革的著力點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)指出，未來5年內(nèi)快遞行業(yè)仍將保持較高的復(fù)合增長率，因而仍然會有大量企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)，中國快遞業(yè)迎來改革發(fā)展的新紀(jì)元。 

 

　　目前快遞企業(yè)整體分為直營和加盟兩種運(yùn)營模式。“相對來說，直營快遞網(wǎng)點(diǎn)因需完全按總部規(guī)程執(zhí)行，服務(wù)較全面，但其運(yùn)營與總部下?lián)艿馁Y金關(guān)聯(lián)甚大，也存有諸多弊端；加盟型快遞網(wǎng)點(diǎn)管理則較松散，純以收件、派件的收益為主，網(wǎng)點(diǎn)自身設(shè)施不達(dá)標(biāo)、留不住人才，服務(wù)方面常遭投訴。”太原市某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞企業(yè)大多靠收件、派件獲取利益，那些不能提供高效、便捷誠信服務(wù)的，未來或?qū)⒈皇袌鎏蕴?。專家建議，根治“快遞亂象”，既需各方力量形成合力，加大監(jiān)管處罰力度，確保法律法規(guī)落到實(shí)處，更要在快遞業(yè)的經(jīng)營模式上改變，逐步將加盟改為直營，保證利潤水平和服務(wù)質(zhì)量。同時需在快遞設(shè)備上實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)備自動化、信息化、綠色化，可減少人工操作。此外，還可以通過制度性激勵的做法，讓快遞員工作效率更高。