研究編制國(guó)家級(jí)物流樞紐設(shè)施布局和建設(shè)規(guī)劃，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，科學(xué)測(cè)算貨物的流量流向，兼顧存量、優(yōu)化增量，布局和完善一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接。并建設(shè)以多種運(yùn)輸方式和口岸功能的綜合交通物流基地（貨運(yùn)樞紐）為主要節(jié)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，注重電商物流設(shè)施與內(nèi)陸無(wú)水港、國(guó)家運(yùn)輸樞紐、當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)交通運(yùn)輸樞紐等物流節(jié)點(diǎn)的銜接，強(qiáng)化重點(diǎn)港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運(yùn)鐵路、公路的配套建設(shè)。通過(guò)一系列的科學(xué)規(guī)劃，將為物流業(yè)降本增效夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。

 

2大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

 

多式聯(lián)運(yùn)作為一種集約高效的運(yùn)輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，對(duì)于推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、支撐經(jīng)濟(jì)提質(zhì)降本增效意義重大。目前在我國(guó)，多式聯(lián)運(yùn)功能的貨運(yùn)樞紐處于起步發(fā)展階段，難以滿足綜合交通發(fā)展、結(jié)構(gòu)性降本增效的要求。因此加大力度發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，成為了推動(dòng)降本增效的總要路徑。推動(dòng)跨運(yùn)輸方式貨物高效轉(zhuǎn)換、暢通運(yùn)輸全鏈條，持續(xù)推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、半掛車多式聯(lián)運(yùn)等，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，將全面提升貨物運(yùn)輸組織效率。

 

3推動(dòng)建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流

 

積極建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵(lì)新興業(yè)態(tài)發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性的“降本增效”。一是重點(diǎn)依托國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)等，推動(dòng)物流相關(guān)信息跨部門、跨運(yùn)輸方式、跨區(qū)域、跨國(guó)界交換共享與互聯(lián)應(yīng)用，打造物流信息互聯(lián)“高速公路”。二是優(yōu)化服務(wù)，在公路港、快遞、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，引導(dǎo)和鼓勵(lì)一批全國(guó)統(tǒng)籌布局、線上線下交易融合的平臺(tái)型物流企業(yè)發(fā)展，提高市場(chǎng)規(guī)?；?、集約化發(fā)展水平。三是啟動(dòng)道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下無(wú)車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)市場(chǎng)新興業(yè)態(tài)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。