據(jù)了解，近年來廣東一手抓以高速公路為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)建綜合交通運輸體系，一手抓“互聯(lián)網(wǎng)+交通”融合發(fā)展，創(chuàng)新提升行業(yè)服務(wù)水平和治理能力，充分發(fā)揮交通行業(yè)的基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。“十二五”期我省完成交通基本建設(shè)投資4724億元，較“十一五”增長58%，廣州港、深圳港、湛江港、珠海港和虎門港均進(jìn)入億噸大港行列；2016年，完成交通基本建設(shè)投資1257億元，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)21.8萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7673公里，居全國首位，完成公路水路客運量10.4億人，貨運量35.8億噸。
全省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為物流業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。全國第一家物流園區(qū)（深圳平湖）和全國最大的快遞物流企業(yè)（順豐）都在廣東；物流規(guī)模巨大，作為全國主要貨源地之一，我省貨物運輸量、周轉(zhuǎn)量以及海運、空運、快遞總量均位于全國前列。2016年全省快遞業(yè)務(wù)量和營業(yè)收入分別達(dá)76.7億件和880.3億元。約占全國總量四分之一。全省共有Ａ級物流企業(yè)251家、各類物流園區(qū)362家、保稅物流設(shè)施209個，數(shù)量均居全國前列。2016年全省實現(xiàn)社會物流總額19.7萬億元，占GDP比重達(dá)7.2%，成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
近年來，我省從簡政放權(quán)、補短強基、創(chuàng)新模式、減負(fù)降費、完善標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵合作等6個方面入手，推動省交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得突破，物流業(yè)“降本增效”成果顯著。我省宏觀物流成本增速逐年放緩，物流總費用增長率由2010年的15.9%下降到2016年的9%。2016年全省物流總費用為1.2萬億元，占GDP的比重為14.8%，低于全國平均水平；單位物流成本為0.54元/噸公里，低于全國0.6元/噸公里的平均水平。
為進(jìn)一步“降本增效”，推動廣東物流業(yè)的發(fā)展，廣東省交通運輸廳率先行動，主動作為，通過繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運輸組織效率，健全物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同時創(chuàng)新服務(wù)模式和提升科技水平，建立動態(tài)監(jiān)管體系，營造良好市場環(huán)境，推動省交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得新的突破，全面推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。
強化基礎(chǔ)設(shè)施支撐，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)物流樞紐建設(shè)
加快推進(jìn)港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等大灣區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快粵港澳大灣區(qū)城市群同城一體化步伐。加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)綜合物流樞紐，積極銜接國家級物流樞紐布局規(guī)劃，布局和完善一批具有多式聯(lián)運功能的綜合物流樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)公路、鐵路、水運、民航等基礎(chǔ)設(shè)施無縫銜接。加快港口資源整合，提升港口競爭力，打造連接“一帶一路”的國際航運樞紐。加快綜合貨運樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)，完善集疏運功能及便民服務(wù)設(shè)施。推動交通路網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)有效銜接，啟動高速公路和普通國省干線公路配套服務(wù)設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計技術(shù)指南編制，新改建一批示范工程，提升公路整體服務(wù)能力。
提高運輸組織效率，推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”
構(gòu)建高效運行的多式聯(lián)運體系，打造連接“一帶一路”的國際物流大通道。加快推進(jìn)廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江5個沿海主要港口疏港鐵路建設(shè)，支持大型綜合性物流園區(qū)集疏運體系建設(shè)，率先發(fā)展集裝化貨物多式聯(lián)運，積極推進(jìn)東莞石龍、深圳陸水聯(lián)運、廣州港南沙港區(qū)多式聯(lián)運示范工程。推動現(xiàn)代物流與交通運輸一體化融合發(fā)展，提高綜合效率效益和服務(wù)水平。優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局，推進(jìn)建設(shè)廣州—佛山全國性綜合交通樞紐，加強空港、海港、公路港等樞紐的功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，強化樞紐物流功能。完善樞紐集疏運系統(tǒng)，實施鐵路引入港口和物流園區(qū)工程，以及樞紐周邊道路暢通工程。
健全物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，完善城鄉(xiāng)配送體系
依托重要交通樞紐、物流集散地規(guī)劃建設(shè)或改造升級一批集運輸、倉儲、配送、信息交易于一體的綜合物流服務(wù)基地，促進(jìn)干線運輸與城市配送有效銜接。加強和改進(jìn)城市共同配送工作，繼續(xù)推進(jìn)城市配送車型標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識試點工作。完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送網(wǎng)絡(luò)和“多站合一”物流節(jié)點建設(shè)。健全粵東西北地區(qū)和欠發(fā)達(dá)鄉(xiāng)村的交通運輸物流網(wǎng)絡(luò)，提高城鄉(xiāng)物流配送通達(dá)度。
創(chuàng)新物流服務(wù)模式，提升科技創(chuàng)新水平
創(chuàng)新物流企業(yè)的經(jīng)營和服務(wù)模式，繼續(xù)積極推廣甩掛運輸、無車承運人等新型物流發(fā)展模式。重點在大宗物資、集裝箱運輸?shù)确矫骈_展綠色低碳聯(lián)運服務(wù)和創(chuàng)新試點，培育一批以甩掛運輸、無車承運為主業(yè)的物流龍頭企業(yè)。推進(jìn)無車承運人試點，規(guī)范無車承運人經(jīng)營行為，推進(jìn)無車承運人信用建設(shè)。鼓勵信息平臺企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強化物流信息平臺在整合物流資源、信息互聯(lián)互通、運輸組織等功能建設(shè)，鼓勵物流龍頭企業(yè)建設(shè)專業(yè)化、特色化的物流信息平臺，面向社會提供增值服務(wù)。
營造良好市場環(huán)境，建立動態(tài)監(jiān)控體系
進(jìn)一步規(guī)范貨運車輛超限超載執(zhí)法行為，實行“一超四罰”，重點圍繞“車輛運輸車、半掛汽車列車、液體危險貨物運輸罐車”三類重點車型展開規(guī)范執(zhí)法工作，繼續(xù)開展廣東省道路貨物運輸價格監(jiān)測試點工作。研究制定廣東省物流成本動態(tài)監(jiān)測評價指標(biāo)體系，深入分析我省物流成本構(gòu)成，動態(tài)監(jiān)測我省不同類型企業(yè)的物流成本構(gòu)成、變化情況及存在問題。
會議期間，雷總同羅賓遜全球貨運有限公司道路運輸戰(zhàn)略發(fā)展總經(jīng)理岳夢蝶女士就無車承運人的發(fā)展進(jìn)行了深入交流，據(jù)岳總介紹，美國的卡車運輸行業(yè)也是高度分散的，約有20多萬家卡車運輸公司，其中96%的公司也只有少于20輛的卡車。岳總認(rèn)為，公司的規(guī)?；瞧髽I(yè)的重要競爭優(yōu)勢，科技應(yīng)用的能力愈發(fā)成為提高核心競爭力的決定因素，如羅賓遜2016年的營收是135億美元，其中科技方面的投入超過1億美元。跟羅賓遜類似，富潤德每年也都會拿出營收的1%以上投入到科技創(chuàng)新方面。另外，雷總表示，富潤德目前也在積極申報第二批無車承運人試點。
雷總現(xiàn)場還與多位多式聯(lián)運的專家一起交流了目前多式聯(lián)運在我國發(fā)展的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展的趨勢，富潤德也將積極響應(yīng)國家號召，參與多式聯(lián)運工程的探索，推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，降低企業(yè)經(jīng)營壓力，提高競爭力。
